Boldmen CR4: Gelungenes Comeback eines Wiesmann-Roadsters?

Berlin - Der Wiesmann ist wieder da. Mehr als 30 Jahre nachdem Friedhelm Wiesmann mit seinem Bruder Martin die MF-Reihe herausgebracht hat, meldet er sich mit neuen Partnern zurück. Zwar trägt der Roadster einen neuen Namen, hat eine andere Basis und kommt aus Bayern statt aus Westfalen. Doch an dem hohen Anspruch hat sich nichts geändert.

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Zusammen mit zwei Kleinserienspezialisten aus Welden, die vor einigen Jahren den BMW 2002 als "Everytimer" neu interpretiert haben, baut Wiesmann noch einmal einen offenen Zweitürer. Als Boldmen CR4 kommt dieser nun zu Preisen ab knapp 185.000 Euro in den Handel und dürfte den Boulevardfahrern genauso viel Aufmerksamkeit verschaffen wie ein sehr viel teurerer Supersportwagen. Mehr als 30 Exemplare wird es von der ersten Serie nicht geben, und auch danach wollen die Unternehmer höchstens 120 Autos im Jahr bauen.

Mit BMW-Basis, aber eigener Karbonkabine

Für sein schnelles Spätwerk hat Wiesmann genau wie früher und wie auch seine Partner beim Everytimer in den BMW-Baukasten gegriffen. Als Repertoire diente dabei der Z4. Das erleichtert den Umrüstern die Entwicklung, weil sie keine eigenen Schaltkreise knüpfen und keine Elektronik programmieren müssen. Und das erleichtert den Kunden den Betrieb. Denn die meisten Wartungs- und Reparaturarbeiten kann jeder BMW-Händler erledigen, wenn das Auto nicht zurück in die Boldmen-Zentrale bei Augsburg oder zu den aktuell drei Vertriebspartnern im Land soll. Ausserdem hält dieses Prinzip die Preise auf einem für diese Sphären fast noch bürgerlichen Niveau.

Ansehen kann man dem CR4 die Verwandtschaft zum Z4 dagegen kaum - zumindest von aussen gibt es bis auf das Verdeck und die Scheiben kaum die gleichen Bauteile. Stattdessen wird der Roadster komplett mit Karbon neu eingekleidet. Daher sieht er ganz anders aus und wiegt auch weniger. Selbst Scheinwerfer und Rückleuchten wurden ausgetauscht. Ohnehin hat der Roadster einen Look, der eher an die alten Wiesmann-Modelle erinnert. Grund dafür sind die tief eingekerbten Flanken und der leichte Schwung in den hinteren Kotflügeln.

Was Wiesmann und seine Partner bei der Karosserie an Pfunden sparen, satteln sie aber im Innenraum zum Teil wieder drauf. Denn auf Kunststoff wird hier weitgehend verzichtet. Stattdessen haben die Autobauer nahezu alle Oberflächen mit Leder beziehen lassen. Beim Innendesign, insbesondere der Farbauswahl, gibt es ungewöhnlich grossen Gestaltungsspielraum. Denn Wiesmann will, dass kein Wagen dem anderen gleicht, und verspricht den Kunden damit echte Unikate.

Unter der Haube mehr als Standard

Beim Einbau von BMW-Komponenten waren die Boldmen-Macher auch an anderer Stelle ziemlich wählerisch. Schliesslich liegt der Motor aus dem M40i deutlich über dem Standard. Und für seinen neuen Einsatz bekommt er auch noch eine Kraftkur. Mit neuer Software steigt die Leistung von 250 kW/340 PS auf 300 kW/408 PS und das maximale Drehmoment klettert um 110 auf 610 Nm. Ausserdem betont eine eigene Abgasanlage den Sound des Sechszylindermotors.

Das Spitzentempo ist zwar auch beim Boldmen auf 250 km/h limitiert. Aber den Sprint von 0 auf 100 schafft der veredelte Z4 jetzt in 3,9 Sekunden und nimmt dem Original damit immerhin sechs Zehntel ab. Aber Raserei ist gar nicht das Hauptanliegen dieses Sportwagens - selbst wenn er Fahrleistungen auf Porsche-Niveau bietet und auch scharf und präzise durch die Kurven kommt. Doch weil in dem Roadster beide Insassen Spass haben sollen, ist die neue Abstimmung nicht nur auf den Fahrer fokussiert. Vielmehr fühlt man sich auf beiden Plätzen wie in einem Gran Turismo zum Relaxen.

Fazit: Das Beste aus zwei Welten zu irdischen Preisen

Serientechnik von BMW - geschmackvoll veredelt und hochgradig individualisiert: So vereint der Boldmen die Vorzüge von Massenproduktion und Manufaktur. Daneben bietet er überdurchschnittlichen Fahrspass und eine Exklusivität, wie sie in dieser Preisklasse selten ist.

Datenblatt: Boldmen CR4

Alle Daten laut Hersteller  © dpa